Audi RS 3 Sportback 2.5 TFSI

Automobil koji ostavlja bez daha…

Sta više reći osim da mi je jedna od najvećih želja da ga jednoga dana posedujem.

RS3

RS3 je sportska veryija onoga sto je nekada A2 trebao da bude. Zahvaljujući najjačem serijskom 5-cilindričnom motoru na svetu snage 294 kW (400 ks) i sa maksimalnim obrtnim momentom od 480 Nm novi Audi RS 3 Sportback, brzinu od 100 km/h postiže za samo 4,1 sekundu. Motor je za 33 KS jači od prethodnika. Spolja Audi RS 3 Sportback svoju snagu demonstrira markantnom Audi singleframe rešetkom hladnjaka sjajne boje saćastog oblika, sa velikim otvorima za vazduh i izraženim pragovima.

2.5 TFSI motor nije samo motor, nego obećanje. Opciono maksimalnu je brzinu moguće povećati na 280 km/h. Veću dinamiku i manje kompromisa u vožnji obezbeđuje permanentni pogon na sve točkove quattro i sedmo-stepeni automatski menjač sa dvostrukom spojnicom S tronic.

Audi RS 3 Sportback se iz svakog ugla predstavlja u najboljoj formi. Audi singleframe rešetka hladnjaka u trodimenzionalnoj saćastoj strukturi sa natpisom quattro, veliki otvori za vazduh i izražene linije pragova ističu posebnu dinamiku. Zavaljujući RS braniku posebnih ivičnih linija prednji kraj sada izgleda još šire.

Standardno vozača dočekuju osvetljene ukrasne lajsne u pragovima vozila sa natpisom RS3. Sportska sedišta od Feinnappa kože sa RS logotipom ugrađuju se serijski. Opciono se mogu naručiti RS sportska sedišta izraženijih kontura sa integrisanim naslonima za glavu. Sportske karakteristike još više ističe RS design paket: crveni kontrastni šavovi pružaju unutrašnjosti poseban utisak, npr. na naslonima za ruke u vratima, prostirkama za noge i sigurnosnim pojasevima.

17/01/201817/12/2020 by Dejanović Miloš Categories: NovitetiTags: 2.5, Adudi, quattro, RS3, TFSI 5 komentara

Audi A2 1.4 2004

Danas tistiramo jedan ne tako lep automobil muškoj populaciji, ali automobil koji se ženskoj populaciji pokazao kao jako popularan i poznat, zbog svoje veoma male veličine i po malo futurističkog izgleda, to je Audi A2.

A2

Na testu smo imali A2 iz 2004. godine sa najrasprostranljenijim motorom od 1400ccm i 75ks (55kw). Po mom ličnom misljenju, ovo je jedan od najružnijih automobila koji je audi napravio u celoj svojoj istoriji.
Iako većini populacije, pogotovo kod profesionalnih vozača ovaj automobil predstavlja nesto ženstveno i potpuno narušavanje koncepta Audi-a koji glasi za muževan, sportski i luksuzan, ovaj A2 ipak zaslužuje da nosi znak Audi-a.

Posto je najniža klasa koju je Audi tih godina nudio, ni ne može se očekivati neki preveliki liksuz enterijera i kvalitet plastike koja je korišćena u izradi ovog modela.
Sam motor je po mom ličnim mišljenju odličan za ovu karoseriju ukoliko vozač ne traži od njega neke previše žustre startove ili velike brzine na otvorenom putu. Po gradskoj vožnji se pokazao kao odličan pošto je dosta malih dimenzija i veoma je lak za parkiranje, uz već odlično poznat podatak da je izrazito mali potrošač. Jedini problem tu mogu predstavljati zadnja šoferka koja zbog spojlera koji se nalaza na samom staklu, gubi dosta na preglednosti a po mom ličnom mišljenju uz to ne izgleda ni malo lepo. Sam motor nema nekih većih mogućih kvarova koji bi mogli da ga utrefe jer poseduje jedan od kvalitetnijih dizel motora iz Audijeve game.

Unutrašnjost je pak na sasvim solidnom nivou za tu klasu i za taj cenovni rang. Uz koji evro više, u A2 možete naci i digitalni displej i dvozonsku klimu, sa čim ćete se složiti da je definitivno odlična stvar za neku takvu cenu. Iako je auto izuzetno mali, ima dosta pregrada za sitnice koje umeju biti veoma korisne i prilikom nekih malo dužih putovanja.
Sve u svemu, Audi A2 je idealan mali automobil ukoliko želite da vozite Audi a da vam to ne istera mnogo novca iz džepa. Jos ako ste uz to i zensko, to je onda definitivno jedan od najboljih izbora u odnosu cena-kvalitet.

17/01/201819/01/2018 by Dejanović Miloš Categories: TestiranjaTags: 1.4, 2004, A2, Audi, TDI 5 komentara

Audi S5 V6 3.0

Čujemo zujanje, baš tiho…. Čim sednete u Audi S5, kupe vas iznenadi po prvi put. „Dodavač“ pojasa tiho zujeći izlazi iz B nosača i neupadljivo poput sluge dodaje sigurnosni pojas. Taj nam se tihi luksuz veoma sviđao u Mercedesovim kupeima. Samo mali detalj ali takvi detalji donose opstanak. Na pocetku, u Audiju je za A5 bilo jako puno „ohh!“.

S5

Novi S5 ide još korak dalje. Budućnost u automobil unosi poseban digitalni kokpit. Iako mnogo toga poznajemo iz A4, kupe pokazuje vlastiti stil finijim materijalima i šarenim kožnatim sedalima.
Baš kao u Mercedesu postaji iza upravljača – iznenađenje broj dva. Prethodnik je osiguravao svoju dinamiku tvrdim vesanjem ali ni tome više nema traga. U postavci za udobnost S5 mutira u uglađen Gran Turismo, vozi brzo a usprkos tome inenađujuće smireno. To odlično pristaje uz poboljšanu ponudu prostora, na čvrstim sportskim sedištima S5 je slično veličine kao A4.

Zasluge za snagu pripadaju novom motoru i quattro. U S5 su odbacili kompresor i sada se uzdaju u turbo pogon s 354 KS, 21 više nego do sad. Već se pri kretanju primeti koliko svilenkasto radi novi motor, uglađenost rada podseća na legendarni BMW-ov redni šesterocilindraš. Pri najmanjem pritisku na papučicu gasa S5 jurne napred, munjevito ubrzava do crvenog područja, serijski osmostepeni automatski mjenjač bez trzaja menja stepene prenosa. Uz to dolazi duboko promukao zvuk, zvonko zujanje prethodnika je prošlost.

16/01/201819/01/2018 by Dejanović Miloš Categories: TestiranjaTags: 3.0, Audi, S5, V6 Ostavite komentar

Audi A3 Sportback 2.0 TDI

Najuspešniji automobil u istoriji premium kompakt klase A3 je i u novom izdanju ostao dinamičan, luksuzan i poprilično skup. Novi Audi je savršeno upakovana vrhunska nemačka mehanika za najrazmaženiju, najzahtevniju klijentelu širom sveta koja zna šta želi i može to sebi da priušti.

Novi A3 Sportback je zapravo klasa za sebe, ili je eventualno čini sa jedinim pravim konkurentom, BMW-ovom serijom 1. Mada bi neko možda mogao pomisliti da je ovaj Audi malčice „hendikepiran“ u odnosu na bavarskog rivala jer nema zadnju vuču, to u stvarnosti nije tako – moram priznati da su kvalitet i preciznost upravljanja kod kompaktnog Audija gotovo savršeni (koliko to može biti kod prednje vuče).

Savršena je i finalna obrada, koja je ubedljivo najbolja i predstavlja domaći zadatak čak i Mercedesu, ali i pomenutom BMW-u. Inženjeri Audija se već dve decenije uspešno trkaju sa vremenom, i uvek su pola koraka ispred najvećih konkurenata. To su posle nekog vremena primetili i kupci, te stoga Audi danas ima izuzetno visok rejting.

novi Audi A3 Sporback ne ugrožava nikog. Audi A3 jednostavno osvaja, neprimetno se uvlači pod kožu svakom ko je željan uživanja u vožnji. Radi se o automobilu koji je napravljen samo, i ponavljam – samo za zaljubljenike u vožnju, filigransko precizne prolaske kroz oštre krivine i pravi osećaj kontrole nad vozilom kada brzina pređe magičnu cifru od 200 km/h. Audi A3 je napravljen za poseban soj ljudi, za one koji imaju istančana čula mirisa, sluha i dodira, za one koji ne pitaju koliko to košta, već da li tako nešto postoji.

Audi A3 je dinamičniji od Audija A4, luksuzniji i prefinjeniji od VW Jette, namenjen kupcima koji tačno znaju šta žele. On već sada ispisuje stranice istorije koje ćemo mi, nažalost, po ko zna koji put otkriti sa zakašnjenjem.

16/01/201819/01/2018 by Dejanović Miloš Categories: TestiranjaTags: 2.0, A3, Audi, Sportback, TDI 1 komentar

Audi A4

Nekada je za ljude sa ovih prostora pojam automobila bio VW Golf, a za one baš uspešne, Audi 80. Upravo je taj model nemačkog proizvođača direktni predak najnovije, devete, generacije Audi A4, koja za osnovu ima MLB platformu VW grupe. U proređenju sa prethodnom generacijom A4, nova je porasla po sve tri dimenzije i sada je ovaj Audi, verovatno jedan od najvećih automobila u tržištnom D segmetu

A4

Kod Audija je dizajn na prvom mestu svrsishodan, odnosno ima praktičnu primenu. To možda najbolje ilustruju podaci da novi A4 ima rekordno nizak koeficijent otpora vazduha Cd 0.23, a da pritom raspolaže prtljažnikom zapremine 480 litara.
Kada je dizajn u pitanju, na kraju mogu samo da konstatujem da je novi A4 trenutno jedan od najlepših modela u segmentu. Ako neko želi upadljiviji automobil, to je drugo, ali moraće baš da se potrudi da pronađe lepši i elegantniji.

Ne i u Audiju, jer digitalna instrument tabla, na prvi pogled, ne može da se razlikuje od analogne. Pritiskom na prekidač na obruču upravljača aktivira se drugi mod, kada dva analogna instrumenta postaju manja, a između njih se povećava prostor za saopštavanje drugih informacija, poput uputstava sistema za navigaciju.

Trenutno najtraženiji je 3.0 TDI quattro tiptronic S line kojeg pokreće V6 turbo dizel od 2.967 ccm i 272 KS, sa čitavih 600 Nm maksimalnog obrtnog momenta.
Novi A4 u ovoj verziji do “stotke” stiže za 5,3 sekunde, maksimalna brzina mu je elektronski ograničena na 250 km/h.

16/01/201819/01/2018 by Dejanović Miloš Categories: NovitetiTags: 3.0, A4, Audi, quattro, TDI 2 komentara

Audi QUATTRO

Ukoliko ste u auto-moto svetu, nemoguce je da niste nikada culi za legendarni Audijev quattro pogon i cuveni reli model istog imena koji su stvorili najupečatljiviji deo Audijeve istorije.
Sta je quattro? To je pogon na sva 4 tocka koje je Audi posebno razvio za svoje reli vozilo koje je posebno dizajnirano za najzahtevnije trke. Ovaj pogon se prvi put zvanično predstavlja Marta 1980. na modelu automobila zvanom Audi Quattro.

To je pogon koji je proslavio Audi i koji je tada kao i sada jedan od najboljih pogona na svim tockovima koji postoji.
Ovaj automil zajedno sa inovativnim pogonom na svim tockovima je Audiju doneo nekoliko stotina pobeda na brdsko-planinskim i reli trkama.
Ovaj sklop se i danas kao i nekada najviše oslanja na mehaniku koja obavlja najveći deo posla i koja je prilično jednostavna ali odlična za sve prilike i ne prilike. Primeri toga se mogu videti svuda po internetu gde Audi sa quattro pogonom prola i kroz najneprohodnije puteve dok njegovi glavni konkurenti od Mercedesa, BMW’a, Subaru-a ostaju zaglavljeni iza bez ikakve sanse da se sami izvuku.

Vrlo brzo na nakon toga je Audi Quattro počeo da se serijski proizvodi ali u jako malom broju primeraka, tako da je samo veoma mala grupa ljudi imala i ima tu cast da ga poseduje. Njegova trenutna vrednost je mnogo veća nego sto je bila nekada tako da ovaj automobil sa ovim pogonom koji je u perfektnom stanju, danas imaju samo određeni kolekcionari i do tih automobila je izuzetno tesko doći.

Danas je quattro pogon moguće dobiti na skoro svakom Audijevom modelu uz određenu doplatu, tako da time možete dobiti automobil sa sportskim ubrzanjem i znati da su šanse da se zaglavite gotovo nikakve. Najbolji trenutnu primer takvog modela je Audi A6 Allroad koji ima quattro pogon i pocinje sa motorima od 2.0 TDI pa na vise i predstavlja idealnu kupovinu bez potrebe za ogromnim sumama novca da kupovinu i odrzavanje.

16/01/201819/01/2018 by Dejanović Miloš Categories: IstorijatTags: Audi, istorija, quattro, reli 3 komentara

Audi A6 2.0 TDI quattro S-tronic Business

Rasna nemačka limuzina brza je i prestižna i s osnovnim dizelašem 2.0 TDI od 190 KS, posebno ako je opremljena i perfektnim 7-stepenim automatskim mjenjačem S-tronic, jednako upečatljivim integralnim pogonom quattro i sportskim paketom S-line.

Izgleda statusno, podjednako tehnološki nadmoćno i sportski temperamentno, a dodatni vetar u leđa dao mu je redizajn od pre godinu dana.
Za doplatu od 2.200€ nudi fino složen paket stvarčica koje daju sportski stil s elementima prestiža, u kojem su osnova svega tvrđe vešanje sa 18-colnim gumama, spušteno dobra tri centimetra u odnosu na standardno.

S dobro poznatim 2,0-litrenim dizelašem koji se provlači kroz istoriju Audija kao osnovnim u ponudi i osnaženim na 190 KS i 400 Nm, Audi A6 opravdava statusnu pojavu komforne i brze limuzine gotovo sportskih ubrzanja i mogućnošću dostizanja velikih brzina.

Harmonija dovoljno snažnog motora i perfektnog mjenjača S-tronic, najbolje se doživljava upravo na otvorenim putevima, ali naravno, nije prisutna moć kakvu pokazuje veći 3.0 TDI V6, koji je najčešći odabir kupaca.
Ipak, performanse koje izbacuje odličan sklop motora, mjenjača i vešanja su više nego uvjerljive i ulijevaju potpunu sigurnost i poverenje. I smirena vožnja čisto je uživanje jahtaškog karaktera. Putnu brzinu od 120 km/h u sedmom stupnju motor odrađuje na samo 1500 obrtaja i uz potrošnju oko 5,5 litara, dok se rastom ritma potrošnja na auto-putu penje na oko 7 litara.

Sam enterijer ovog Audija A6 je i na nivou na kojem se ocekuje. Najveći deo unutrašnjosti je obložen prirodnom kožom, a kod delova koji su od veoma kvalitetne plastike nema nikakvog krckanja ili osećaja da se štedelo na materijalima. U poređenju sa prethodnom generacijom, unutrasnjost je dosta promenjena. To je najabolje izraženo u ovom premijum paketu opreme gde se u odnosu na standardnu verziju mogu naci jos i grejanje i hlađenje svih sedista, veci mutifunkcionalni displej koji izlazi iz table i nesto viši kožom obloženij delova unutrašnjosti.

 

16/01/201819/01/2018 by Dejanović Miloš Categories: TestiranjaTags: A6, Audi, quattro, TDI 2 komentara

AUDI istorijat

Audi sa svojim sjedištem u Ingolštatu, Bavarska, je njemački proizvođač automobila i član Folksvagen grupacije. Folksvagen je obnovio brend, lansiranjem modela Audi F103, 1965. godine. Do 1966. godine, postaje vlasnik 99,55 % akcija kompanije, kupujući u fazama akcije od pređašnjeg vlasnika Dajmler-Benca.

Ime kompanije potiče od prezimena osnivača Augusta Horha. Osnivač je nazvao kompaniju, prevodeći svoje prezime na latinski. Horh koje na nemačkom znači „slušati“. Kompanija je zvanično osnovana 1909. godine, da bi se 1932. integrisala u jedinstvenu kompaniju sa još tri proizvođača. Četiri prstena u amblemu, upravo predstavljaju automobilske kompanije koje se udružine i stvorile Auto uniju. Slogan Audija na njemačkom glasi „Vorsprung durch Technik“, što znači „Napredak kroz tehniku“.

Počeci Audija

Korijeni kompanije sežu u 1899. godinu i vezuju se za ime Augusta Horha (1868—1951). Prvi Horhov automobil proizveden je 1901. Godine 1909. Horh je bio prisiljen da napusti kompaniju koju je osnovao. Ubrzo potom, osnovao je kompaniju u Cvikauu, nastavivši da koristi Horh brend. Njegovi bivši partneri tužili su ga sudu zbog nedozvoljenog korišćenja zaštitnog znaka, a njemački sud je donio odluku da brend Horh pripada njegovoj bivšoj kompaniji. Horh je, dakle, bio prinuđen da se uzdrži od korišćenja vlastitog prezimena u svom novom poslu sa kolima. Horh je sazvao sastanak u stanu Franca Fikenčera da bi smislio novo ime. Tokom ovog sastanka, Francov sin je tiho učio latinski jezik u uglu sobe. U nekoliko navrata činilo se kao da je na ivici da izgovori nešto, ali bi samo progutao riječi i nastavio da radi, sve dok u jednom momentu nije izustio: „Oče – audiatur et altera pars… zar ne bi bila dobra ideja nazvati je AUDI umjesto HORH?“. „Hör“ na njemačkom znači „Slušaj!“ a isto to znači i „Audi“ na latinskom. Svi prisutni su sa oduševljenjem prihvatili ideju. Nova kompanija sa nazivom Audi je osnovana 16. jula 1909. u Cvikauu . Često je prisutno uvjerenje (ali to nije tačno) da je Audi akronim od „Auto Union Deutschland Ingolstadt“.

Audi je počeo sa četvorocilindričnim modelom 2612 cc (2,6 litara), za kojim su uslijedili modeli 3564 cc, kao i 4680 cc. Ova vozila su se pokazala uspješnim čak i na sportskim priredbama. August Horh je napustio kompaniju Audi 1920. Audi automobili toga vremena bili su luksuzna vozila opremljena specijalnom limarijom.

Modeli koji su proslavili AUDI

AUDI osim svog najpoznatijeg quatro pogona, ima i odredjene modele koji su ga proslavili.
Najpoznatiji medju njima su A series, S series i njihov sportski model R8 sa 2 najjaca motora koja AUDI trenutno poseduje. Ovo su modeli koji su u poslednjih nekoliko godina izvadili AUDI iz teske krize u koju je bio upao.
Najpoznatiji i najprodavaniji iz A seije su AUDI A3, A4, A6 i A8 koji su osnovna verzija modela ali ipak i dalje imaju kvalitet i tu sportsku notu po kojoj je AUDI poznat najvise.
S serija je ona koji je punokravni sportski AUDI, sa svojim najboljim motorima kojima ne smetaju brzine ni preko 250km/h.
Ali kao jedini sportski model koji AUDI trenutno poseduje jeste R8 i R8 V10 Plus kao njegova jaca verzija od 610ks.

24/11/201719/01/2018 by Dejanović Miloš Categories: IstorijatTags: A3, A4, A8, Audi, istorija, R8 1 komentar

Audi A8 2018

A8

Audi ima jaku istoriju, ali zasto se vracati unazad kada je tu nova generacija A8. Četvrta generacija modela A8 prepuna je tehnoloških inovacija, a Audi tvrdi da ovaj model predstavlja budućnost luksuzne klase automobila.

Novi A8 imao je svetsku premijeru na Audi samitu održanom u Barseloni 11. jula kao prvi serijski proizvedeni automobil na svetu koji je od početka razvijen za naprednu autonomnu vožnju.

Audi A8 nagoveštava novu dizajnersku eru ove marke. Prednji deo automobila, sa širokom, uspravnom maskom, i fluidno „mišićavo“ telo simbolizuju sportsku eleganciju, prefinjenost i progresivni status. Novi A8 baštini stilska rešenja Audijeve dizajnerske studije Prologue, tako da ova luksuzna limuzina ima snažnu pojavu – bilo da se radi od 5,17 metara dugačkoj standardnoj varijanti ili verziji A8 L koja ima 13 cm duži međuosovinski razmak i quattro pogonom.

Osim toga, novi A8 svoj identitet jasno pokazuje i danju i noću, upotrebom uočljivih HD Matrix LED prednjih svetala sa Audijevim laserskim svetlima i LED svetlosnom trakom, u kombinaciji sa OLED svetlima na zadnjem delu vozila. Inače, ova svetla emituju jedinstvene svetlosne animacije kad vozač prilazi ili se udaljava od automobila

24/11/201719/01/2018 by Dejanović Miloš Categories: NovitetiTags: 2018, A8, Audi, opis, specifikacije Ostavite komentar

Audi R8 V10 PLUS 2018

Sam Audi ima veoma jako u dugu istoriju uz nekoliko padova pre dolaska u sam vrh auto moto industrije, a danas vam predstavljamo jedan od modela koji bez problema parira nekim drugim proizvođačima kao što su Ferrari ili Mclaren.

Audi R8 V10 Plus je model sa kojim je nemačka kompanija dokazala sebi i drugima da “mejnstrim” proizvođač automobila može da napravi egzotični superautomobil koji bez ikakvih problema može da se nosi i sa najelitnijim konkurentima. Unapređeni R8 sa masivnim V10 agregatom koji raspolaže sa 602 KS i quattro pogonom ga čini pristupačnim superautomobilom koji može da stane rame uz rame sa mnogo skupljim konkurentima. Pritom, Audi R8 V10 Plus poseduje nešto što neki drugi modeli iz ove klase nemaju, a to je upotrebljivost na svakodnevnoj bazi. Da li su dodatne performanse narušile vozne ili neke druge karakteristike, moraćemo da sačekamo i vidimo nakon što bude predstavljen na serijskom tržištu naredne godine.

R8

R8 V10 plus prema fabričkim podacima ima prosečnu potrošnju goriva od 12.9lt/100km. R8 V10 plus sa 6-stepenim manuelnim menjačem do 100km/h stiže za 3.8 sekundi i ide sve do 319 km/h, a prosečna potrošnja prema fabričkim podacima iznosi 14.9 litara na 100km.

17/11/201719/01/2018 by Dejanović Miloš Categories: NovitetiTags: 2018, Audi, novitet, R8, V10 Ostavite komentar